全球最先进压铸装备已问世，给沭阳32个赞！

今日，新华日报以“‘千人计划’专家沭阳造出全球最先进压铸装备——国外不让进口，我们就自己造”为题，报道了“国家千人计划”专家、沭阳睿阳精密工业股份有限公司董事长曹海平研发出全球最先进压铸装备，打破压铸行业的国际垄断。

“普通的铝制散热片气孔多、厚度达2毫米，我们的产品气孔少、强度高，厚度只有1.2毫米，而且散热性能更好!”手拿小小铝片，沭阳睿阳精密工业股份有限公司董事长曹海平侃侃而谈。

别小看这0.8毫米，这个“小小”突破，靠的是曹海平成功研发的“半固态成型技术”。这项技术打破压铸行业的国际垄断，达到国际先进水平。

“传统的生产工艺是将铝锭在650多摄氏度的高温下，直接熔化成液态铝水，然后再通过加工生产成固态铸件。”曹海平说，“‘半固态成型技术’区别在于，不需要将铝锭熔化成铝水这一步骤，而是在500摄氏度温度下，将铝锭熔解成浆糊般的半固态，再进行加工。”

“你摸一下，就能感受到两种工艺生产产品的区别了。”从曹海平手中接过散热片，用“半固态压铸技术”生产的产品明显轻、薄，且内壁光滑，而传统工艺的散热片，不仅重、厚，而且内壁有很多小气孔。“没有小气孔，产品的密实度就增加了，使用寿命也延长了，而且还节约材料，降低生产成本。”曹海平说。

曹海平曾留学瑞典，专攻铝合金和镁合金材料研发。他拥有专利的金属材料成型技术——RSF半固态制浆技术，曾让他斩获瑞典国家科技进步二等奖、瑞典国家环保创新二等奖、瑞典国家最佳创新奖等多项大奖，是该领域第一个获得瑞典国家奖的华人。2012年，曹海平入选“国家千人计划”。

在国外留学期间，曹海平就注意到，中国精密成型方面和国际差距还很大，一些高质量的铸件都需要从国外进口。为了改变这种现状，曹海平一回国，便踏上将理论转化为生产力的道路。他在沭阳创办江苏睿阳精密工业股份有限公司，孜孜不倦进行探索试验。

由于技术封锁，曹海平无法进口国外先进设备。“既然国外不让进口，那我们就自己来造。”那段时间，曹海平天天和技术团队“泡”在一起搞研发。

没日没夜的攻坚下，曹海平顺利解决了难题。“这台是我们公司今年成功研制出的1600吨半固态高真空实时控制压铸机，是全球第一台集半固态制浆、高真空压铸和实时控制等先进技术为一体的高精密压铸设备，可称为全球最先进的压铸单元。”曹海平指着眼前的机器说，睿阳精工的生产设备基本上都是自己研发的。

公司走上正轨后，曹海平主要精力都花在研发和应用半固态成型、高真空压铸和挤压铸造成型等国际先进技术上。

正是这种勇于攻坚克难的特质让曹海平团队在行业中领先一步：一个月前，该公司自主研发的5000吨高精密压铸机项目评审会顺利通过评审，是目前国际上最大吨位的压铸机。

“预计明年4月份，5000吨的压铸机就能投入使用，该压铸机的建成，将填补国内超大吨位压铸机的空白。”曹海平说，挤压铸造设备和半固态高真空实时控制压铸机的成功研制，将推动我国压铸行业整体技术水平的提升，随着这些设备推广，我国压铸行业整体技术水平将再上一个台阶。

在曹海平技术团队的努力下，“半固态成型技术”已广泛用于通讯领域，中兴、华为、诺基亚、爱立信等公司都是他的客户，“仅滤波器这个产品我们一年的销售额就有3000万元。”

如今，曹海平又将目光投向汽车领域。在他看来，轻量化是汽车工业当前遇到的重要挑战，许多厂商都对该命题展开巨大研发投入。在国家部委联合发布的《中国制造2025》中，也把轻量化当成汽车产业发展的重要方向。

在曹海平办公室内，摆放着不同型号的铝制汽车轮毂，他让记者挨个试提，比较轻重，其中有一个提起来感觉特别轻，只有其他轮毂一半重。曹海平兴奋地说，这就是他们目前正在研发的高强度轻质铝轮毂。传统铸造工艺生产一个12寸铝轮毂大约4.2公斤，而“半固态挤压技术”生产的只有2.6公斤，并且轮毂强度提升30%以上。“轮毂轻了，除了具有明显的节能减排效果外，汽车加速能更快，刹车距离也更短，转向更加灵敏。”

“应用半固态成型工艺不仅可以实现汽车轮毂轻量化，汽车的发动机、变速箱、副车架等一些用铝合金制造的零部件，都可以实现轻量化。”曹海平对未来充满希望，“目前这些产品还在测试阶段，不久就可以实现量产。”