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2018中国压铸展来袭,展会以外别样精彩再现

对压铸行业感兴趣的朋友们,今天小编为大家带来一个好消息,2018中国压铸展又来开始了,届时除了压铸展会本身的看点以外,还有很多展会以外的精彩等待您来欣赏。下面就与德索五金电子一起来了解一下2018中国压铸站的消息吧。

2018中国国际压铸会议暨展览会(CHINA DIECASTING),将于2018年7月18-20日在上海新国际博览中心N1、N2、N3馆举行。今年展会规模实现历史性突破,由原两个馆拓展至三个馆,面积由23000平方米增加到36000平方米,展商数量突破380家,继续巩固和加强其在全国压铸专业展的“霸主地位”。

▲上届展会现场的火爆场面

作为一年一度的压铸行业盛会,CHINA DIECASTING已被誉称为“压铸人的节日”,参展商“厉兵秣马”,专业买家及观众翘首期盼。现场展览会无疑是压铸同仁展览展示、采购的最佳平台,与此同时,主办方举办的同期活动更是别样精彩,不容错过。

中国国际压铸会议“打头阵”

一如既往,“第十三届中国国际压铸会议暨第4届有色合金及特种铸造技术国际研讨会”打头阵,将于7月15-17日先期上演。作为与展览会并重的活动,中国国际压铸会议经过十多年的发展,毋庸置疑已成为压铸行业最具含金量的专业论坛。

▲上届会议现场

2018(第十三届)中国国际压铸会议已邀请了来自8个国家和地区的近30位专家学者进行报告,这些报告围绕学术和技术前沿与动态、行业发展现状进行交流,与参会者共同展望未来技术发展趋势,分享最新的技术成果。

年度创新产品及技术集中发布

2017年,CHINA DIECASTING同期举办首届“创新产品及技术发布会”时,许多人还历历在目,18家知名企业发布了20余款压铸产业链各领域的新产品、新技术,获得了业内同仁、应用领域采购商的高度认可和广泛关注。今年,主办方在此基础之上,将“发布会”升级为以“绿色、创新、智能”为主题的“创新技术日”活动,聚焦产业链,为企业提供解决方案。

▲创新产品及技术发布会

本届“创新日”将围绕“压铸行业数字化工厂专题”、“压铸创新技术解决方案专场”两个主题,从300多家展商带来的展品中,经层层筛选,最后选出30多项新产品、新技术,届时将向专业观众发布和分享压铸数字化工厂的全新技术,以及最新压铸主机、辅机、材料及辅助技术等。

压铸件评选及展示全面升级

“压铸件评选与展示”是CHINA DIECASTING主办方倾力打造的配套活动。经过多年的积累,活动内涵不断丰富,评选办法持续优化,业已成为行业极具影响力的压铸件类品牌活动。本届展会,主办方首次将评选细分为铝合金、镁合金、锌合金三大板块,使得评选更具可比性,更专业、更精彩。

▲铸件评选展示区

与此同时,本次压铸件专题活动,集“中国优质压铸件评选及展示”、“压铸专家门诊”以及“日本优质压铸件展示”活动,全面领略当今国内外高水准压铸件之美,并为模具设计、产品生产企业提供解决方案。其中,“压铸专家门诊”上,压铸行业资深专家为模具设计、产品生产的企业现场解惑答疑;“日本优质压铸件展示”,重点展示代表日本高端制作水准的压铸产品。

“汽车轻量化”永远的主题

纵观全球汽车市场发展趋势,“轻量化、电动化、智能化”将引领下一个汽车工业时代,而随着驱动方式和能源形态的革命,这样的革命对汽车铸件设计以及制造技术带来深远的影响。“汽车技术日”将探讨和展示“未来汽车发展趋势之轻量化和新能源”进程中的热门话题,通过“汽车轻量化发展论坛”和“前沿汽车铸造工艺展示区”,分析各种挑战,并提供解决方案。

▲汽车轻量化专场

在“汽车轻量化发展论坛”上,来自欧洲铸造设备供应商协会、通用汽车、东风汽车、GF乔治费歇尔、DGS德志、AluMag等专家讲从装备、材料、工艺等角度全面阐述汽车轻量化的最新进展及解决方案。而“前沿汽车铸造工艺展示区”将展示压铸件在汽车动力系统、结构件、底盘灯方面的全新应用。

构筑压铸模具界技术交流、商贸合作大平台

模具制造,是压铸产业链最重要的组成部分之一,中国压铸模具技术已成为代表民族压铸工业的一张亮丽名片。本次展会,主办方首设“模具日”,通过举办“压铸模具制造高峰论坛”、“模具及压铸件跨国采配会”,以促进压铸模具制造领域从业者的技术交流和商贸合作。

其中,“压铸模具制造高峰论坛”集齐模具界领导、专家、学者、工程技术人员等,通过案例分享的方式,探讨发展新思路,引导和推动压铸行业向着绿色、智能、创新的方向发展,议题全面丰富。“模具及压铸件跨国采配会”将为参会双方提供面对面洽谈的机会,提供压铸件及压铸模具供求双方面对面交流机会,并将邀请压铸行业资深专家就模具设计、产品开发、生产工艺、产品缺陷进行现场技术答疑。

有色合金技术及应用引领未来

汽车轻量化大势所趋,有色金属铸件是实现轻量化最重要途径之一,有色合金材料、有色金属铸造及有色铸件应用被公认为大铸造产业新的发展方向。此次,主办方首次推出“先进有色合金技术及应用专题”,涵括“国防先进有色金属材料铸造成形及应用技术研讨会”、“镁合金铸造技术专场”、“半固态铸造技术专场及铸件展示”。

▲铸造有色合金展示

“国防先进有色金属材料铸造成形及应用技术研讨会”将邀请国防领域及相关行业的高校、研究院所、企事业单位的有关专家、学者,通过主旨报告、学术交流,展开研讨,倡议新材料、新技术发展,推动先进有色金属材料在国防领域的应用。

“镁合金铸造技术专场” 集中行业领先企业及专家学者,共同探讨镁合金在航空航天、汽车、3C等领域应用现状和未来前景。“半固态铸造技术专场及铸件展示”,则以静态形式展示半固态工艺的优质铸件,并邀请业内专家和企业代表,通过技术演讲、圆桌交流,共同探讨该工艺的可持续性发展。

除此之外,CHINA DIECASTING主办方还将推出“产学研活动专题”、“海外市场专题”,分别举办第五届中国铸造科技成果交易洽谈会、东南亚投资说明会。

同期活动别样的精彩,7月18-20日上海新国际博览中心,让我们拭目以待!

感兴趣的朋友,可以亲临现场观看。本文消息来自网络,如有侵权,请联系德索五金电子编辑部,我们会及时删除。如需采购精密压铸件相关产品,请直接拨打我们的热线电话:0769-81153906,专业工程师为您服务。德索五金电子提供各种锌合金压铸、铝合金压铸、压铸模具等相关产品的定制服务,ISO认证品质,值得信赖。

本文来源:http://www.dosin.cn/industry-news/2214/

2018第19届广州国际压铸、铸造及工业炉展就要开始了

2018第19届广州国际压铸、铸造及工业炉展就要开始了,最新压铸消息,德索小编敏锐的嗅觉,已经察觉到业内大事,在这里为大家分享一下。有兴趣的客户,届时可以去参观一下。

时间:2018年6月6-8日

展馆:中国进出口商品交易会展馆C区

展会简介

压铸及铸造生产领域不可多得的年度盛会。参展商可以共享客户群体、行业资讯等全方位展会资源,享有世界金属、冶金工业“晴雨表”之美誉!本届展会将成为商家集体亮相和全球买家洽谈采购的全方位盛会,其规模为亚洲极具影响力的展会之一。届时,业内品牌展商将展示最新的压铸和铸造设备,铸造技术及工业炉。

展会规模

10000名专业观众

150家参展企业

10000平方米展出面积

同期展会

第十九届广州国际弹簧工业展览会2018

2018年广州国际金属暨冶金工业展览会

展品范围

一、压铸件:

1)各类铝、镁、锌、铜合金压铸件。

2)汽车压铸件:分动器总成、链轮室、变速器总成、变速箱、离合器壳体、

轮管、套筒、泵体、油泵壳体、分流器、齿轮箱壳体组件、缸体等等。

3)摩托车及电动车压铸件:曲箱箱体本体、曲轴箱体、离合器盖、灯罩等等

二、铸件:

1)铸钢、铸铁、不锈钢铸件、铝铸件、铜铸件、球墨铸件等等。

2)汽车、摩托车、机床、船舶、风力发电、工程机械、轨道交通、重型机械等。

三、压铸设备;熔炼设备;压铸合金;压铸造涂料;压铸模具;工艺控制及

挤压铸造;低压铸造;重力金属模铸造;离心铸造;消失模铸造等等。

四、砂处理设备;抛喷丸清理强化设备;金属型铸造设备;铸造用炉及配件;

铸造材料;铸造用树脂、铸造修补材料及设备等辅助产品;控制设备等等。

五: 锻造设备;模锻设备;自动锻压机;其它锻造设备及配件;锻造用工业炉

窑及节能技术;锻造自动化控制设备等等。

六: 热处理炉;热处理炉辅助设备及配件;淬火冷却装置;热处理生产线;

连续作业炉机械化装置;真空炉、真空可控气氛热处理技术;耐火材料等。

东莞德索五金电子在多年来都专注锌合金压铸件、铝合金压铸件精密压铸模具、新能源外壳、工业工控外壳的生产,在结构件和产品外观件上都取得优异的成绩,备受客户的追捧。一路风雨,让我们不断成长,不断壮大,少不了客户的的支持,在这里欢迎广大客户莅临本厂,查看生产线。

本文来源:http://www.dosin.cn/industry-news/1786/

2018-2022年中国铝合金压铸件行业分析

下文中,是一篇关于专业压铸网站给出的2018-2022年中国铝合金压铸行业的分析报告,介绍了压铸行业的竞争情况、铝合金压铸技术的创新与发展等内容。

压铸是应用最广泛、发展速度最快、技术最先进且效率最高的精密零部件制造技术,适应了现代制造业中产品复杂化、精密化、轻量化、节能化以及绿色环保的趋势。作为一种切削较少、接近无切削的凝固成形的金属热加工技术,压铸成形的产品具有材质轻巧、耐磨性强、机械强度高、传热及导电性好、可承受高温、外表美观、节能高效等诸多优点,从而被广泛应用于汽车、家电、航空、机械等精密电子器件上。

压铸件主要可以分为铝合金压铸件、锌合金压铸件以及镁合金压铸件,从压铸件量来看,以铝合金压铸件为主。

近年来,随着全球经济的发展,汽车、3C 产品、通讯基础设备、家用电器、医疗设备等众多领域对精密压铸件的需求稳步增长。对于发达国家而言,由于在装备和技术水平上的领先优势,因此其压铸业一般以汽车、通讯、航空等高质量和高附加值的压铸为主。

我国汽车压铸件产量占我国所有压铸件产量的比例已经超过了70%,而近年来急剧增加的汽车轻量化需求,带动了汽车铝合金精密压铸件产业的高速发展,铝合金压铸件在汽车产业中扮演着十分重要的角色,最近几年,在我国汽车压铸件用量中,铝合金压铸件占比约为80%。

近年来,我国压铸行业每年都维持10%以上的稳定增长,2012年,我国压铸件产量突破200万吨,2014年,我国压铸件产量达到260万吨,同比增长10.64%,到 2016 年,我国压铸件产量将突破 300 万吨,并将在 2018 年实现 395 万吨的压铸件产量。

行业竞争状况

目前全球铝合金压铸件的生产和消费主要集中在美国、日本、中国、意大利、德国、墨西哥等国家。随着经济的不断增长,全球对汽车、电子通讯等产品的需求多,压铸行业得到快速发展。从全球金属压铸件情况看,黑色金属压铸件占比高达80%以上,而有色金属压铸件的占比不足20%,这其中铝合金压铸件的占比达2/3。再从有色金属压铸件的生产消费情况看,主要集中在欧美日等国家和地区,每年的增长幅度在9%左右。

我国的压铸生产始于20世纪40年代末,经过几十年的发展,已成为世界上压铸件的生产和消费大国之一。从压铸件的品种构成来看,铝合金压铸件和镁合金压铸件发展迅速,1995年-2003年,年均增长率分别为11.95%和35.45%。截至2013年底,我国已有各类压铸厂(车间)近 6,000家,其中年产量1,000吨以上的约占12%,大部分压铸企业的规模均在年产量1,000吨以下,装备和技术水平相对落后。

铝合金等轻合金压铸件在现代工业中应用相当广泛,尤其在汽车及摩托车、通讯基础设备、电动工具等领域。低端压铸件处于完全竞争状态,精密压铸件等高端产品竞争程度比低端产品竞争程度小很多。

铝合金压铸件下游应用领域十分广泛,在铝合金压铸件行业内形成了多个细分市场领域。目前,大部分中小压铸厂主要生产五金、灯具、玩具等普通压铸产品,企业规模小,设备水平较低,价格竞争激烈,企业效益较低。而少数规模较大的压铸企业拥有较先进的设备与技术,能够生产符合汽车、高端电器、电动工具、通讯等产业对于高精密压铸件产品的要求。这类厂商能够与下游客户建立稳定的长期合作关系,在市场竞争中处于较有利的地位,企业效益较好。 在铝合金等轻合金精密压铸件领域,良好的行业前景正在吸引新的竞争者加入,包括一些大型的外资压铸企业,这些企业拥有先进的技术与设备,能够生产复杂的精密压铸件,在行业中处于高端位置。随着行业的发展,未来的市场竞争将日渐激烈,本土压铸厂商必须不断提高技术水平、引进先进设备、扩大生产规模才能在行业中保持领先地位。

目前在中国汽车工业以“汽车发动机汽缸、活塞、水泵、变速箱、制动器”为代表,通讯行业以“通讯系统(GSM、CDMA、3G、小灵通等)发射接收基站”为主,电梯行业以“自动扶梯和自动人行道具”为代表,而电子信息产业以“计算机设备”为代表的应用领域是压铸件的热点产品。

02

铝合金压铸技术的创新与发展

1)集成化

传统的压铸企业只专门生产压铸件,产品交由下游集成厂商装配,其生产模式及工序均比较简单,这种传统模式在整体产业链较为简单、最终产品装配简便、零部件数量较少的情况下还是适用的。随着现代生产过程变得日益复杂,最终产品总装企业对于供应链效率要求逐步提高,市场对零部件集成化的要求越来越高,一些压铸企业亦逐步由单一的压铸件生产厂商转变为压铸/加工/装配的压铸集成件厂商。

2)新技术

随着现代工业的发展,各行业对压铸件品质的要求越来越高,生产难度较大的大型、薄壁、厚壁压铸件的市场需求亦日益扩大,推动着新的生产技术不断产生,如真空压铸、高真空压铸、超高速压铸、超低速压铸等。

现代工业的另一个重要标志是自动化水平。国际先进压铸厂商能够实现全自动生产,生产效率高、质量稳定。国内大部分压铸厂商自动化水平较低,大量工序需要人工处理,导致质量稳定性较差。随着市场对产品质量的要求越来越高,一些较大的国内厂商正在逐步提升其自动化水平,减少人工操作工序,与国际先进水平的差距正在逐步缩小。

3)新材料

材料是现代工业最重要的基础之一,新材料的应用往往能带来产品的更新换代、技术革新甚至技术革命。在压铸行业,新材料的应用层出不穷,主要包括两个方面,一是新合金材料的出现,如镁合金压铸等;二是对原有合金材料的配方进行改进,使之获得原有合金不具备的性能,从而能够开发出新产品、应用于新领域。

4)快速反应

在汽车等领域,随着经济的发展,市场竞争日趋激烈,产品更新换代的速度亦逐步加快。下游企业为了满足市场需求,需要不断推陈出新,这也使得上游压铸厂商的产品种类多、变化快,对压铸厂商的快速反应能力提出了更高的要求。为了提高快速反应能力,压铸厂商必须提高其研发能力,努力充实技术积累,对研发工作进行规范化、系统化管理。

快速反应的高级阶段是同步研发。一些国际先进压铸厂商能够与下游客户实现同步研发,即参与客户产品的初始研发过程,与客户共享研发数据,从而能够准确把握市场需求。随着国内企业研发水平的逐步提升,一些国内先进企业亦在努力提高其参与同步研发过程的程度。

德索五金电子,一家深耕于精密压铸领域十三年的专业生产厂家,在锌合金压铸铝合金压铸领域技术成熟,若需采购锌铝合金压铸件、精密压铸产品、新能源外壳、工业工控外壳等,请拨打我们的采购热线:0769-81153906。

本文来源:http://www.dosin.cn/industry-news/1537/

锌合金压铸开工率3月较2月改善明显 但仍不及同期

压铸行业最新新闻回顾:锌合金压铸开工率3月较2月改善明显 但仍不及同期。根据调研显示,2月压铸锌合金企业开工率较上月下降25.57个百分点,环比下将62.54%。

月压铸锌合金板块受春节期间放假的影响,开工率大幅下降,整体而言:2月样本所有内企业产量均出现下滑,中小型企业在2月初就基本放假,2月25号才陆续开始复工,由于炉子预热恢复正常出量,还需要时间,本月压铸锌合金产量基本为零。大型压铸锌合金企业放假虽较中小型企业较晚,但产量影响依旧过半。

分板块而言:企业表示其中五金工具,拉链饰品,电子电工,锁具等板块表现不佳。而终端企业由于畏高锌价和处于节后价格走势的担忧,基本前无备库,进一步使拖累2月企业开工率。

进入3月,伴随下游终端工人陆续返工,压铸锌合金企业开始恢复正常生产。企业3月计划开工率也陆续升至节前正常水平,由于3月上旬,锌价开始放量下挫,月内跌幅逾超2000元/吨之多,由于终端节前原料库存率较低,现阶段逢低采购意愿比较明显,部分企业表示月初订单表现尚可,根据企业生产计划,3开工率为回升明显。

德索五金电子,东莞地区专业的精密压铸厂,在锌合金压铸、铝合金压铸领域已有十三年的生产经验,若需采购锌铝合金压铸件、精密压铸产品、新能源外壳、工业工控外壳等,请拨打我们的采购热线:0769-81153906。

本文来源:http://www.dosin.cn/industry-news/1533/

又一铝合金压铸件新技术诞生,您可听说否?

日本铸造技术是从第二次世界大战后,以新的形式复苏而形成的。之后通过借鉴引进欧美新的技术逐渐发展起来的,本文主要介绍日本两项铝合金压铸件铸造新技术。

一、半固态成形铝合金的制造技术

传统的铝合金压铸件,力学性能和耐压性方面的可靠性差,所以,一种高质量的成形方法——半固态成形法引人注目。这种方法的要点是将液体金属、固体金属与混合状态下(半熔融)制造铸件,可使铸件内部缺陷大幅度减少,从而提高耐压性和力学性能。这种方法要用经电磁搅拌等特殊方法制成的坯料。目前,日本制造厂所用的坯料是从国外进口的,在生产成本、稳定供应和余料的回收利用等方面都存在问题。

自行研究开发的坯料的制造技术,以加工应变导入法为基础,经多项研究试验加以改进,确立在半熔融加热条件下,使初生成为100um左右的均匀球状体的制造技术。其要点为:

①为抑制制坯料中的初生均匀球状体的成长,控制凝固速度并确定化学成分。

②加工应变时控制导入的速度和温度;

③加工应变的均衡导入技术。

用这种方法制造出来的半固态成形用坯料,半熔融温度加热处理后微观组 织均一。用几种坯料制成的轮毂,与原来的产品比较,在顶端与薄壁部位都有均一细微的微观组 织。机械性质优良,完全达到了旋转弯曲试验技术标准的要求。

二、纤维增强的发动机缸体

汽车的发动机要向轻量化、紧凑化、高性能化方向发展。轻量化主要是发动机中的缸体使用铝合金,紧凑化主要是缩短缸体的各缸孔间的尺寸,以达到使缸体全长缩短。高出力是同样的缸体使缸径扩大从而增大排气量,这与简洁化是兼容的。高性能化是使缸体整体铝合金化,使缸孔的热传导好、变形小,从而提高发动机效率,节约能源。

原来的缸体多用铝合金压铸,镶铸铸铁缸套,不能满足上述要求。因而开发了整体铝合金发动机缸体,缸孔部分用纤维增强金属。

缸孔部分用陶瓷纤维预制品,其间隙中浸入铝合金液体,置换空气而形成。预制品在压型中定位,与过去用的铸铁衬套同样。将预制品进行预热,固定在支撑物上,支撑物在压型中定位。

另外,为使预制品的纤维间隙易于浸入铝液,采用层流压铸法。为防止铝液温度降低,向压射室涂敷粉状润滑剂,压型上涂敷粉状离型剂。铸造后可将支撑物回收反复使用。

精密铸造

压铸的历史发展你真的知道吗

提起压铸,我们已经很熟悉了。随着市场经济结构的变化,近年来,国内的压铸件行业已经有了前所未有的发展,专业的压铸生产车间日趋完善,压铸机工作精度日益提升。压铸总体水平虽然与国外相比仍有差距,但是我们有理由相信这种差距在慢慢缩小。很多人都会对压铸的历史产生好奇,今天我们来浅谈一下压铸的历史发展。

压铸工艺从19世纪初期算起,那时开始用铅锡合金压铸印刷机印刷铅字,至今已经有150多年的历史。

1838年,格·勃鲁斯初次用压铸法写出一个铅字。

1839年,活塞式压铸机得到第一个压力铸造专利。

1849年,来自英国的斯都奇斯取得热压室压铸机专利。

1885年,奥·默根瑟勒借鉴改进铅字压铸机。

1907年,瓦格纳发明气动活塞压铸机。

1927年,捷克人约瑟夫·波拉克设计了立式冷压室压铸机。

1952年,前苏联制成首台立式冷压室压铸机。过后不久,我国也推出这类压铸机。

1966年,提出精、速、密压铸法。

1969年,来自美国的爱列克斯提出充氧压铸的无气孔压铸法。

以上是关于压铸比较重要的历史发展,我们不难看出,压铸工艺从出现至今,已经历经150多年,从不成熟到逐渐成型,也在不断发展中。我们可以相信,未来的中国压铸行业一定会更加耀眼。如果您对我们的压铸产品感兴趣,欢迎联系我们,询问我们更多最新产品的报价。

全球最先进压铸装备已问世,给沭阳32个赞!

今日,新华日报以“‘千人计划’专家沭阳造出全球最先进压铸装备——国外不让进口,我们就自己造”为题,报道了“国家千人计划”专家、沭阳睿阳精密工业股份有限公司董事长曹海平研发出全球最先进压铸装备,打破压铸行业的国际垄断。

“普通的铝制散热片气孔多、厚度达2毫米,我们的产品气孔少、强度高,厚度只有1.2毫米,而且散热性能更好!”手拿小小铝片,沭阳睿阳精密工业股份有限公司董事长曹海平侃侃而谈。

别小看这0.8毫米,这个“小小”突破,靠的是曹海平成功研发的“半固态成型技术”。这项技术打破压铸行业的国际垄断,达到国际先进水平。

“传统的生产工艺是将铝锭在650多摄氏度的高温下,直接熔化成液态铝水,然后再通过加工生产成固态铸件。”曹海平说,“‘半固态成型技术’区别在于,不需要将铝锭熔化成铝水这一步骤,而是在500摄氏度温度下,将铝锭熔解成浆糊般的半固态,再进行加工。”

“你摸一下,就能感受到两种工艺生产产品的区别了。”从曹海平手中接过散热片,用“半固态压铸技术”生产的产品明显轻、薄,且内壁光滑,而传统工艺的散热片,不仅重、厚,而且内壁有很多小气孔。“没有小气孔,产品的密实度就增加了,使用寿命也延长了,而且还节约材料,降低生产成本。”曹海平说。

曹海平曾留学瑞典,专攻铝合金和镁合金材料研发。他拥有专利的金属材料成型技术——RSF半固态制浆技术,曾让他斩获瑞典国家科技进步二等奖、瑞典国家环保创新二等奖、瑞典国家最佳创新奖等多项大奖,是该领域第一个获得瑞典国家奖的华人。2012年,曹海平入选“国家千人计划”。

在国外留学期间,曹海平就注意到,中国精密成型方面和国际差距还很大,一些高质量的铸件都需要从国外进口。为了改变这种现状,曹海平一回国,便踏上将理论转化为生产力的道路。他在沭阳创办江苏睿阳精密工业股份有限公司,孜孜不倦进行探索试验。

由于技术封锁,曹海平无法进口国外先进设备。“既然国外不让进口,那我们就自己来造。”那段时间,曹海平天天和技术团队“泡”在一起搞研发。

没日没夜的攻坚下,曹海平顺利解决了难题。“这台是我们公司今年成功研制出的1600吨半固态高真空实时控制压铸机,是全球第一台集半固态制浆、高真空压铸和实时控制等先进技术为一体的高精密压铸设备,可称为全球最先进的压铸单元。”曹海平指着眼前的机器说,睿阳精工的生产设备基本上都是自己研发的。

公司走上正轨后,曹海平主要精力都花在研发和应用半固态成型、高真空压铸和挤压铸造成型等国际先进技术上。

正是这种勇于攻坚克难的特质让曹海平团队在行业中领先一步:一个月前,该公司自主研发的5000吨高精密压铸机项目评审会顺利通过评审,是目前国际上最大吨位的压铸机。

“预计明年4月份,5000吨的压铸机就能投入使用,该压铸机的建成,将填补国内超大吨位压铸机的空白。”曹海平说,挤压铸造设备和半固态高真空实时控制压铸机的成功研制,将推动我国压铸行业整体技术水平的提升,随着这些设备推广,我国压铸行业整体技术水平将再上一个台阶。

在曹海平技术团队的努力下,“半固态成型技术”已广泛用于通讯领域,中兴、华为、诺基亚、爱立信等公司都是他的客户,“仅滤波器这个产品我们一年的销售额就有3000万元。”

如今,曹海平又将目光投向汽车领域。在他看来,轻量化是汽车工业当前遇到的重要挑战,许多厂商都对该命题展开巨大研发投入。在国家部委联合发布的《中国制造2025》中,也把轻量化当成汽车产业发展的重要方向。

在曹海平办公室内,摆放着不同型号的铝制汽车轮毂,他让记者挨个试提,比较轻重,其中有一个提起来感觉特别轻,只有其他轮毂一半重。曹海平兴奋地说,这就是他们目前正在研发的高强度轻质铝轮毂。传统铸造工艺生产一个12寸铝轮毂大约4.2公斤,而“半固态挤压技术”生产的只有2.6公斤,并且轮毂强度提升30%以上。“轮毂轻了,除了具有明显的节能减排效果外,汽车加速能更快,刹车距离也更短,转向更加灵敏。”

“应用半固态成型工艺不仅可以实现汽车轮毂轻量化,汽车的发动机、变速箱、副车架等一些用铝合金制造的零部件,都可以实现轻量化。”曹海平对未来充满希望,“目前这些产品还在测试阶段,不久就可以实现量产。”

深圳锌合金压铸厂多么_如何选择

最近几年,国内的锌合金压铸厂,如雨后春笋般,疯狂开办起来。特别是在深圳地区,大大小小的锌合金压铸厂都一片蓬勃之气,面对如此多的锌合金压铸厂,有需求的用户们选择起来就比较头疼了。到底选择深圳锌合金压铸厂时候需要注意些什么呢?下面德索集团就为您来详细分析一下。

了解一家压铸厂的好坏,我们需要先了解一下锌合金压铸生产的加工流程。一般情况下,按照如下步骤:模具——锌锭原料溶解——压铸(压铸件)——披锋(成型压铸件会有多余毛刺需要清除)——攻牙(即产品钻孔、螺丝孔)——抛光(使产品外观光滑)——表面处理(电镀、喷砂、烤漆、电泳、高光、喷油、丝印、拉丝、镭雕等)——QC检验(产品品质保证)——包装(产品包装)——司机送货。

这些步骤中主要需要让用户们注意的便是模具的选择、压铸件品质的好坏、交货的时间。若是在此三个问题都没问题,用户们选择此压铸厂基本上是可以放心的。德索压铸在业内已经有着良好的口碑,十三年的压铸生产经验,有着自己的加工厂和技术研发团队,不管是在产品质量上,还是在交货上,都可以对用户做出自信承诺。

如果您还有关于压铸厂选择方面的困扰,不妨拨打德索的电话,了解一下我们的产品,也可以去实际观看我们的工厂等。好的服务、好的产品、好的厂家都在这里等你,德索解决您的压铸需求。

锌合金压铸加工厂要找不偷工减料的

在国内锌合金压铸加工厂有很多家,但是想要找到一家靠谱的,不偷工减料,按时交货的着实需要耗费一番精力。想必各位看官都很清楚,锌合金压铸的过程是一个耗费时间、人力、物力的过程,它的每一道工序都需要我们德索压铸每一位同仁的共同努力。德索压铸始终秉持着产品至上、客户至上的理念,从产品模具设计到产品出货所有工序都由工厂自主生产,放心有料,满足客户各种产品需求。

德索五金电子专注于锌合金压铸已有13年的经验,产品压铸精度均可达0.01-0.1mm,从开模到出货全套工序均可实现自主供应,无需排单,直接生产,零延误,交期快!

目前公司厂房面积2000平方类雇员已超过180人,其中技术人员30人,技术研发实力过硬,生产工期可控,是一家用户可以放心选择的锌合金压铸加工厂。同时,德索在生产过程中提高了指压铸件质量在不同条件下的工作耐久能力,包括耐磨、耐腐蚀、耐激冷激热、疲劳、吸震等性能以及被切削性、可焊性等工艺性能,让压铸件质量在以前的基础上,品质更胜一筹。

德索压铸是国内为数不多的一站式生产厂家,我们所有产品严格把控质量,绝不偷工减料,无需外发。在这里衷心感谢每一位新老客户对我们的信任与支持,正是因为你们的信任,才让我们德索的每一位成员更有动力与激情去给我们的客户提供更高品质的锌合金压铸产品与服务。

互联网+数据 打造“一带一路”市场连接器

近期,在市场连接器行业即将迎来一场大的变革,届时势必会给链接器市场带来新的机遇。据悉,工信部和中国国际贸易促进委员会发布了《关于开展支持中小企业参与“一带一路”建设专项行动的通知》,其中,深化贸易投资、科技创新等领域合作,加强经贸信息服务成为通知的重要内容。

“一带一路”战略是我国首倡的国家重点战略,是未来中国和世界经济增长的重要引擎,为各行各业带来了重大的政策红利和发展契机。

作为金融数据供应商,福米科技融入“一带一路”战略独辟蹊径——通过数据手段提升金融市场视图,打造“一带一路”国家与全球金融市场的连接器。

“一带一路”即“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。它覆盖了亚洲、东盟、独联体和中东欧等区域,囊括了俄罗斯、印度、新加坡、巴基斯坦、泰国等64个国家。“一带一路”提出三年多来,100多个国家和国际组织积极响应,50多个国家已经与中国签署了相关合作协议。

公开数据显示,2016年“一带一路”64个国家GDP之和约为12万亿美元,占全球GDP的16.0%;人口总数为32.1亿人,占全球人口的43.4%,人均GDP约为3738.3美元;对外贸易总额为71885.5亿美元,占全球贸易总额的21.7%。

前海开源首席经济学家杨德龙表示,近年来,我国同“一带一路”建设参与国和组织开展了多种形式的金融合作,构建了亚投行、丝路基金以及中国同中东欧“16+1”金融控股公司等新型金融机制。2016年,“一带一路”沿线国家及地区GDP平均增长率为4.6%,极大地促进了生产要素自由便利流动。

中国银行业协会专职副会长潘光伟此前表示,践行“一带一路”战略,仍需构建多元的、开放式的金融服务体系。

中国社会科学院金融研究所所长助理、研究员杨涛也认为,国际化的金融交易市场布局是构建“一带一路”资金融通金融体系的重要抓手之一。

据VisualCapitalist日前公布的数据,截至7月,全球60大主要证券交易所中,包括中国在内,“一带一路”65个国家代表性证券交易所20余家,总市值约为18万亿美元,约站全球交易所市值的26%。其中,在“一带一路”上,福米科技已经覆盖了包括印度、新加坡、俄罗斯和泰国等在内的13个国家的40家交易所数据,包含指数、股票、基金、外汇及期货衍生品等全品类。同时,还有14个“一带一路”周边国家的交易所数据,如英国、德国、意大利和日本、韩国等。

在福米科技创始人、CEO王安全看来,作为科技金融企业,融入“一带一路”国家战略,金融数据服务是最好的切入点。从市场来看,代表中国未来的科技公司多在香港或者海外市场,腾讯、阿里巴巴等科技型企业依然受到“一带一路”国家和全球投资者关注,传统海外券商对于国外用户的服务能力弱,本土化能力差,这是福米科技的机会。

王安全表示,构建开放多元开放的金融体系,思想和视野要开阔,数据要充分,而数据正是诸多“一带一路”国家所欠缺的。

因此福米科技的路径是,依托技术和数据,打造“一带一路”市场连接器。

根据王安全的解释,连接器包含两层意思:一是连接“一带一路”国家民众和市场,为其免费提供快速、准确、优质的金融信息服务;另一方面是将“一带一路”国家的金融市场集中展示全球,构建更加开放多元的金融服务体系。

如今,覆盖全球90多个国家106家交易所、10万多个标的,福米科技已成长为亚洲最大的二级市场行情服务商,也是全球在“一带一路”上覆盖市场最多、最广的行情服务商。

以印度市场为例,出于地缘性和对区域市场的关注,福米旗下系列产品微牛(Webull)在印度市场用户量已达数百万人次,且用户活跃度维持在较高水平,仅1年多即跃居印度市场同类APP排名第二位。

王安全认为,作为世界第二大经济体,中国有责任承担服务“一带一路”国家的重任。但服务“一带一路”不应局限于传统的工农业,而借助互联网手段,科技金融企业可以巧妙地通过金融信息服务,实现连接“一带一路”的弯道超车。

目前,福米科技“一带一路”金融信息服务“朋友圈”还在持续扩大。除了“一带一路”沿线国家交易所数据,福米科技的金融信息服务已经拓展到了美国、加拿大、瑞士、法国等多个美洲和欧洲国家。

“我们正在做的,不仅是代表中国企业走出去,也不只是帮助中国的普通投资者走出去。”王安全表示,“福米科技在做的是帮助世界金融‘走到一起’,现在我们正在为全球211个国家、近700万用户提供世界金融服务。”