简述薄壁铝合金精密压铸工艺重点是什么

你知道薄壁铝合金精密压铸工艺重点是什么吗,德索压铸工程师指出:铝合金压铸件的壁厚薄抓哟看充型时间,充型时间越短则压铸件的壁越薄。薄壁铝合金压铸要求机器能提供稳定的快压速度以及能保证在高速充型时能达到高精度和高刚性的模具。能将壁厚达到1mm以下为超薄压铸壁。超薄压铸工艺的重点在于:

1、脱模剂。铝合金压铸应采用高温附着性好的油性和水性脱模剂,脱模剂有高浓度,喷涂时间要极快。

2、压射室浇注。压射室内的铝液需保持温度,且充填率不能降低,使用绝热效果好的粉体润滑剂和热压射室亦有较好的效果。

3、压射充填。必须有非常高的压射速度。超薄压铸必须有大的压射压力。为保证稳定的高速射出,压射室须有充分的润滑,推荐使用油性润滑剂。型腔内的背压会阻碍高速射出,应充分考虑型腔内的排气,可采用真空压铸。压射室内的排气若能考虑则更好;

4、凝固。超薄壁压铸在凝固过程及收缩过程易产生缩松和裂纹,因此铸件结构应可能使壁厚均匀化,防止裂纹的对策是在转角处必须设过渡圆角。

5、开模取件。开模后尽可能快地顶出铸件,趁热收缩应力较小时取件最好。

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简述精密压铸时候铁元素在铝合金和锌铝合金中的控制

不知道您对于精密压铸时候铁元素在铝合金和锌铝合金中的控制知识了解多少,如果对于这个问题一知半解的话,那么就来听听德索压铸工程师为您整理的这篇文章吧。

铁:能减少粘模倾向,易于压铸。铁含量在1.0%左右是有益的,低于0.7%则使铝合金液与模具易粘合。但铁含量太多时,则产生FeAl3针状结晶,降低力学性能、切削性能、耐蚀性能。

铝合金若含过量铁,则会生成金属间化合物,形成硬点。铁普遍存在,因此铁的侵蚀和污染是个非常突出的问题.低品质铝合金锭中铁含量本身就高,随着合金炉料的回用,生产中铁质坩埚、工具、置预件等的使用使合金中铁含量增加在所难免.控制在标准内是一个重要课题.压铸件

控制铁含量的监察点:

1) 来料检查. 合金锭的铁元素含量最好控制在0.9%以下;

2) 熔炉应为非铸铁坩埚或熔炉(如:石墨坩埚或熔炉.) 如熔融料在炉内呆的时间愈长,出问题的可能性愈大.

3) 用非铁制工具, 如: 舀料的长勺,撇碴器等. 铁制工具要有涂层防铁腐蚀.

4) 管理好回收料,防止铁料混入。

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为什么说汽车工业与精密压铸业是相互依托的

精密压铸行业与许多行业有着紧密的联系,而其中需求最大、要求最高的莫过于汽车工业。一直以来汽车工业都是压铸工业的最大消费,而近年来汽车工业的发展也一直在拉动压铸工业的发展。可是你知道为什么出现这样的情况吗,或者为什么说汽车工业与精密压铸业是相互依托的?下面德索压铸工程师就来为您分析一下这个问题。

精密压铸市场中,汽车工业对精密压铸产品的使用量是非常大的,根据最新的行业资料显示,因为各国的工业结构不尽相同,汽车工业所占的份额也各有不同,但其所占比例都是名列前茅的。

铝合金压铸在汽车上的用量,从20世纪80年代至今一直是逐年增加,除了大量的铝合金压铸的使用外还采用了锌合金、镁合金、铜合金等压铸件,由此可以看出压铸件在汽车工业的用量之大。这不仅说明了压铸工业的不可或缺,同时也说明了汽车工业是压铸业的依托。

在激烈的市场竞争中,压铸企业的国际认证工作十分重要,对于我国的压铸企业来说也是接轨国际的重要过程。一般而言,拿不到必要的认证,是很难获得好订单的。

随我国汽车工业的跃升,汽车零部件的压铸件市场不断扩大,我国压铸工业应在以此为契机的同时,全面拓展其它工业门类的压铸件市场领域,为开创中国压铸工业的飞速发展时代而努力。

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到底精密压铸到底有没有必要加入硅元素呢

到底精密压铸到底有没有必要加入硅元素呢?德索工程师认为,有一种说法是在铝合金精密压铸件中加硅可以增加合金的流动性,但是这种说话,其实并不是全面的,这其中存在着一定的误导与误差。下面德索压铸工程师就来为您详细的介绍一下精密压铸到底有没有必要加入硅元素呢,希望通过我们的介绍之后,您能对精密压铸件产品有一个更深入的认识。

1、加硅能增加流动性。这个作用主要是针对重力铸造等很低的压强下充型。事实上,加或不加硅在超过1MPa的充型压强下充型的合金,并没有多少的差异。如今的压铸工艺,充型压强可以超过100MPa,最差的流动性的合金也没有充型不足的困难。

2、能减少“液~固”相的相变体积收缩率,根据诸多实验判断,含硅量到20%左右的铝合金,能达到相变体积几乎没有改变。因此,如果是使用在高温场合的铝活塞,一般会是含硅比较较高的合金。因为压铸工艺的本质特性,属单方向的高压强充型铸造,不具有反向补缩功能,这是它与低压铸造、重力铸造具有反向补缩充型的工艺特性完全不同的地方。正是这个原因,行业上才特意配制相变收缩率比较低,含硅量尽量去到最高,专门为了压铸工艺不能反向补缩的铝合金牌号。

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